Productie placa ambreiaj auto
În general, într-o mașină acționată manual, există trei pedale, frână, accelerație și ambreiaj. Placa de ambreiaj (Figura 1) ajută la depășirea inerției și la pornirea vehiculului. Când motorul unei mașini produce putere, acea putere este transmisă de la arborele cotit al motorului la roțile motoare ca forță de răsucire (cuplu) prin ambreiaj. Utilizarea unui dispozitiv de frecare a ambreiajului pentru a cupla și a deconecta fluxul de putere (Figura 2) permite transferul lin, progresiv al puterii și al cuplului. Ambreiajele sunt utile în echipamentele cu doi arbori rotativi.
Într-o mașină, ai nevoie de ambreiaj pentru că motorul se învârte tot timpul, dar roțile nu se învârt când mașina staționează. Roțile se pot întoarce doar prin trepte de viteză. Dar dacă nu folosiți ambreiajul și folosiți treptele de viteză pentru a întoarce roțile, motorul se va opri. Deoarece motorul nu este proiectat să rotească direct roțile atunci când mașina este staționată, ambreiajul se va cupla ușor între roțile motoare și arborele cotit al motorului și pornește roțile motoare. sport.
Ambreiajul permite motorului să cupleze fără probleme transmisia care nu se rotește controlând alunecarea dintre motor și transmisie (Figura 2). Starea implicită a ambreiajului este cuplată, ceea ce înseamnă că legătura dintre motor și transmisie este întotdeauna „pornită”, cu excepția cazului în care șoferul apasă pedala de ambreiaj și o decuplă. Dacă motorul este pornit cu ambreiajul cuplat și transmisia în punctul neutru, motorul va roti arborele de intrare al transmisiei, dar nu va transfera puterea roților.
Garniturile ambreiajului sunt realizate dintr-o formulă NBR, care conține o combinație de ingrediente care funcționează practic ca o plăcuță de frână. Căptușeala ambreiajului este suprafața de prindere a ambreiajului. Garnitura ambreiajului este un material de frecare similar cu garnitura de cauciuc de frână, astfel încât frecarea este lină și zgomotul este mai mic în timpul utilizării. Cu toate acestea, funcția lor este destul de diferită de cea a plăcuțelor de frână deoarece, spre deosebire de frâne, ambreiajele sunt folosite pentru a transfera mișcarea unei piese mecanice în alta prin menținerea celor două suprafețe în contact. Garniturile ambreiajului previn alunecarea acestor două suprafețe.
Garniturile de ambreiaj de astăzi sunt de obicei realizate din fibră de sticlă, material textil Kevlar, un fel de metal (cupru, oțel etc.), carbon armat, grafit, silicat etc., lipite cu un elastomer rezistent la ulei (de preferință NBR).
Cu toate acestea, în cea mai mare parte a secolului al XX-lea, căptușelile ambreiajului au fost fabricate din azbest, care are proprietăți de amortizare și rezistență la uzură mai bune decât materialele moderne folosite astăzi.
Deoarece azbestul produce gaze toxice în timpul utilizării, țările dezvoltate au restricționat utilizarea acestuia.
Figura 3: Componente tipice ale ambreiajului
Un ambreiaj este un dispozitiv mecanic utilizat pentru a cupla și decupla transmisia de putere, în special de la un arbore de antrenare la un arbore de antrenare (Figura 2). Ambreiajele sunt folosite atunci când trebuie controlată cantitatea sau momentul transmisiei de putere sau de mișcare.
Ambreiajul este o subcomponentă a sistemului de transmisie manuală al unei mașini care cuplează și decuplează motorul din transmisie și transmite cuplul transmisiei vehiculului instantaneu. Ambreiajul este un disc metalic care, împreună cu placa de presiune și volanta, direcționează fluxul de putere între motor și transmisie.
Diferitele componente necesare pentru a furniza putere roților motoare includ volantul, placa de presiune, plăcile de ambreiaj, lagărele de eliberare, legătura de control și transmisia. Ambreiajele moderne au patru componente principale: placa de acoperire (conținând arcul cu diafragmă), placa de presiune, placa antrenată și rulmentul de eliberare.
Figura 4: Funcția arcului diafragmei
Placa de acoperire este prinsă cu șuruburi pe volantă, iar placa de presiune exercită presiune asupra plăcii antrenate printr-un arc cu diafragmă sau, ca la mașinile de început, un arc elicoidal. Discul antrenat rulează pe un arbore canelat între placa de presiune și volantă. Ambele părți ale plăcii antrenate sunt acoperite cu material de frecare. Când este complet cuplat, materialul de frecare apucă placa de presiune și volanta. Când pedala de ambreiaj este apăsată parțial, materialul de frecare alunecă o anumită cantitate, permițând forței de antrenare să crească fără probleme.
Când mașina este condusă sub putere, ambreiajul este cuplat. O placă de presiune fixată cu șuruburi pe volant exercită o forță constantă asupra plăcii antrenate prin intermediul unui arc cu diafragmă (Figura 4). Mașinile timpurii aveau o serie de arcuri elicoidale în spatele plăcii de presiune în loc de arcuri cu diafragmă.
Discul antrenat (sau discul de frecare) rulează pe un arbore de intrare canelat prin care puterea este transmisă transmisiei.
Ambele părți ale plăcii au garnituri de frecare asemănătoare plăcuțelor de frână, care permit preluarea lină a acționării atunci când ambreiajul este cuplat.
Când ambreiajul este decuplat (pedala este apăsată), un braț împinge rulmentul de eliberare spre centrul arcului diafragmei, eliberând presiunea de strângere. Exteriorul plăcii de presiune are o suprafață de frecare mai mare care nu mai fixează placa antrenată de volantă, astfel încât transmisia puterii este întreruptă și se pot face schimbări de viteză.
Când pedala de ambreiaj este eliberată, rulmentul axial se retrage și sarcina arcului cu diafragmă prinde discul antrenat de volantă din nou pentru a relua transmisia de putere.
Unele mașini au ambreiaje hidraulice. Presiunea pe pedala de ambreiaj din mașina dvs. activează un piston în cilindrul principal, care transmite presiunea printr-o țeavă umplută cu lichid către un cilindru auxiliar montat în carcasa ambreiajului. Pistonul cilindrului secundar este conectat la brațul de eliberare a ambreiajului.