Numele ambreiajului implică principiul său unic de funcționare - care controlează cu precizie transmisia puterii prin „decuplare” și „cuplare”. Este format din mai multe părți, cum ar fi plăci de frecare, plăci de arc, plăci de presiune și arbori de ieșire a puterii și este aranjat inteligent între motor și cutie de viteze. Funcția principală a ambreiajului este de a transmite efectiv cuplul stocat pe volantul motorului către cutia de viteze, asigurând astfel că vehiculul poate obține cantitatea potrivită de forță de antrenare și cuplu în diferite condiții de conducere. Aceasta este o parte indispensabilă a sistemului de propulsie. Ambreiajul oferă șoferului operațiuni de pornire, oprire și schimbare lină prin combinarea și separarea puterii motorului și a transmisiei.
Pentru a juca pe deplin rolul ambreiajului, acesta trebuie să îndeplinească o serie de cerințe stricte: în primul rând, ambreiajul trebuie să fie capabil să transmită cuplul maxim generat de motor și să aibă o anumită rezervă de cuplu; în al doilea rând, trebuie să fie minuțios când este decuplat și blând când este cuplat și să aibă capacități bune de disipare a căldurii; în plus, inerția de rotație a părții antrenate ar trebui să fie cât mai mică posibil, astfel încât viteza să poată fi schimbată cu ușurință la schimbarea vitezelor pentru a reduce impactul dintre trepte. În același timp, ambreiajul trebuie să aibă și capacitatea de a atenua impactul direcției de rotație, de a atenua vibrațiile și de a reduce zgomotul. În plus, presiunea plăcii de presiune și coeficientul de frecare al plăcii de frecare ar trebui să rămână stabile pentru a asigura fiabilitatea procesului de lucru. În cele din urmă, ambreiajul ar trebui să economisească-manopera și să fie ușor de reparat și întreținut.
→ Compoziția detaliată a ambreiajului ←
Partea activă: Aceasta include în principal componente de bază, cum ar fi volantul, placa de presiune și capacul ambreiajului.
Partea antrenată: Această parte este compusă în principal din placa condusă și arborele condus (adică primul arbore al transmisiei), care este responsabil pentru primirea și transmiterea puterii.
Partea de compresie: Arcul de compresie joacă un rol cheie aici, ceea ce asigură cuplarea strânsă a ambreiajului.
Mecanism de acționare: Această piesă acoperă pârghia de deblocare, coloana de susținere a pârghiei de eliberare, știftul de balansare, manșonul de eliberare, rulmentul de eliberare și pedala de ambreiaj, care împreună constituie sistemul de control al ambreiajului.
→ Principiul de funcționare și clasificarea ambreiajului ←
Ambreiajul transmite cuplul prin frecarea dintre partea sa activă și partea antrenată sau folosește lichid ca mediu de transmisie sau adoptă transmisie magnetică. Acest design permite ambreiajului să permită celor două părți să se rotească una față de cealaltă în timpul procesului de transmisie, realizând în același timp funcțiile de separare temporară și cuplare treptată. În continuare, vom explora diferitele clasificări ale ambreiajelor.
Ambreiaj cu arc elicoidal
Ambreiajul cu arc elicoidal se caracterizează prin distribuția uniformă a arcurilor elicoidale de-a lungul circumferinței, care este împărțit în continuare în două tipuri: ambreiaj cu arc circumferențial și ambreiaj cu arc central.
Ambreiajul cu arc central se caracterizează prin utilizarea unuia sau a două arcuri elicoidale interioare și exterioare pentru compresie, axele acestor arcuri coincid complet cu axa ambreiajului, iar arcurile sunt aranjate cu grijă în centrul ambreiajului.
Ambreiajul cu arc cu diafragmă, un tip comun de ambreiaj, are două modele structurale: tip împingere-și tip-tragere. În structura de tip împingere-, separarea ambreiajului depinde de împingerea înainte a lagărului de deblocare; în timp ce în structura de tip tragere-, separarea ambreiajului se realizează sub forța de tragere înapoi a rulmentului de deblocare.
→Rolul ambreiajului→
Asigură o pornire lină a mașinii.
Face ca procesul de schimbare a vitezelor să fie lin și fără obstacole.
Previne supraîncărcarea sistemului de transmisie.
În continuare, să explorăm defecțiunile comune pe care le poate întâlni ambreiajul.
Patinarea ambreiajului și separarea incompletă a ambreiajului sunt cele două defecte comune ale ambreiajului.
Vibrația ambreiajului și zgomotul anormal al ambreiajului
În timpul utilizării ambreiajului, pe lângă alunecarea și separarea incompletă, este posibil să întâmpinați și probleme precum vibrația ambreiajului și zgomotul anormal. Aceste defecțiuni nu afectează doar confortul de conducere, ci pot avea și un efect negativ asupra duratei de viață a ambreiajului. Prin urmare, este esențial să detectați și să tratați aceste probleme în timp util.
1. Patinarea ambreiajului
Fenomen de eroare: În timpul procesului de conducere, camionul va prezenta o lipsă evidentă de putere, mai ales la pornirea în treapta joasă, este dificil și chiar nu poate porni sub sarcină grea. Cu toate acestea, motorul poate funcționa stabil, ceea ce este de obicei însoțit de un miros de ars și chiar și în cazurile severe.
Cauzele defecțiunii și metodele de depanare:
1) Suprafața plăcii de frecare este acoperită cu ulei, provocând alunecare. În acest moment, ambreiajul trebuie dezasamblat, iar placa de frecare și placa antrenată trebuie curățate temeinic cu benzină.
2) Presiunea insuficientă a arcului plăcii de presiune a ambreiajului sau chiar ruperea arcului va duce la scăderea presiunii pozitive și a frecării. Pentru această problemă, arcul trebuie înlocuit imediat.
3) Uzura excesivă a plăcii de frecare sau a niturilor expuse va reduce, de asemenea, frecarea. Pentru aceasta, este necesar să înlocuiți o nouă placă de frecare sau să o re-nituiți.
4) Discul antrenat și placa de frecare sunt arse sau deformate și trebuie făcute corecțiile corespunzătoare sau trebuie înlocuită o nouă placă de ambreiaj.
5) Jocul de reglare al ambreiajului este prea mic sau inconsecvent, ceea ce duce la lipsa cursei libere a pedalei. În acest moment, spațiul liber trebuie ajustat la intervalul specificat, iar cele trei pârghii de eliberare trebuie să fie asigurate că sunt în același plan.
2. Separarea ambreiajului incomplet
Fenomen de eșec: Când pedala de ambreiaj este pășită la limită, transmisia de putere între discul activ al ambreiajului și discul antrenat nu poate fi întreruptă complet, ceea ce va duce la probleme precum dificultăți în schimbarea vitezelor, dinții de viteză, incapacitatea de a opri fără probleme și supraîncălzirea ambreiajului.
Cauze și soluții ale eșecului:
1) Distanța dintre cele trei gheare de eliberare a ambreiajului și lagărul de deblocare este prea mare.
Ar trebui ajustat la 0,3-0,5 mm.
2) Cursa liberă a pedalei de ambreiaj este prea mare.
Ar trebui ajustat la 20-40 mm.
3) Discul antrenat de ambreiaj este deformat sau puternic ruginit.
Trebuie corectat, înlocuit sau curățat de rugină.
4) Lanțul arborelui ambreiajului este uzat, ceea ce face ca discul antrenat să nu se mai poată mișca.
Ar trebui reparat sau înlocuit cu o piesă nouă.
5) Cele trei pârghii de eliberare nu sunt pe același plan de rotație, iar forța arcului este inconsecventă.
Trebuie reajustat conform reglementărilor.
6) Placa de frecare este ruptă sau rulmentul ambreiajului este deteriorat, determinând deplasarea axială a ambreiajului.
Plăcile noi și rulmenții noi ar trebui înlocuite.
3. Vibrația ambreiajului
Fenomen de eroare: Vehiculul vibrează la pornire, în special la ralanti, coborând treapta de viteză și eliberând treptat pedala de ambreiaj pentru a porni, vehiculul are impact continuu.
Cauza defecțiunii și metoda de depanare:
3. Vibrația ambreiajului
Fenomen de eroare: Vehiculul vibrează la pornire, în special la ralanti, coborând treapta de viteză și eliberând treptat pedala de ambreiaj pentru a porni, vehiculul are impact continuu.
Cauza defecțiunii și metoda de depanare:
1) Fețele de capăt ale celor trei capete de pârghie de eliberare nu sunt în același plan.
Acest lucru necesită re-reglarea ambreiajului pentru a vă asigura că fețele de capăt ale celor trei capete ale pârghiei de deblocare sunt în același plan.
2) Forța elastică a fiecărui arc al plăcii de presiune este neuniformă sau spartă.
Arcul trebuie verificat cu atenție. Dacă este necesar, arcul spart trebuie înlocuit la timp, iar forța elastică a fiecărui arc trebuie să fie uniformă.
3) Placa de frecare este arcuită și deformată.
Placa de frecare trebuie corectată, reparată sau înlocuită direct pentru a-i asigura netezimea.
4. Zgomot anormal de ambreiaj
Fenomen de eroare: Când pedala de ambreiaj este apăsată, partea interioară a lagărului de eliberare și pârghia de eliberare vor emite un sunet continuu de „clic, clic, clic” imediat ce intră în contact; sau când ambreiajul este cuplat la pornire și ambreiajul este separat în timpul conducerii, se va auzi un sunet și vehiculul va tremura.
Cauzele defecțiunii și metodele de depanare:
1) Lagărul de deblocare nu are lubrifiere sau este deteriorat.
În acest caz, adăugați o cantitate adecvată de ulei lubrifiant la rulmentul de deblocare. Dacă problema nu este rezolvată după adăugare, rulmentul de deblocare trebuie înlocuit.
2) Placa antrenată sau placa de presiune este spartă.
În acest moment, ambreiajul trebuie dezasamblat și piesele deteriorate înlocuite pentru a asigura funcționarea normală a ambreiajului.