Marea majoritate a vehiculelor aflate pe drum în prezent sunt tipuri de transmisie manuală. Pentru a controla un vehicul cu transmisie manuală, este necesar să folosiți ambreiajul.
1. Începătorilor le este frică de ambreiaj: după cum se spune, cheia conducerii este să virați și să frânați. Cu toate acestea, la începutul drumului, începătorii s-ar putea să nu se teamă de volan sau să calce pe frâne. În schimb, sunt copleșiți de incapacitatea de a acționa ambreiajul:
Fie motorul este oprit la fiecare viraj la pornire, fie vehiculul se mișcă ca un „leagăn”;
Fie că ești mereu grăbit când urmărești mașina sau schimbi vitezele și nu știi în ce parte ar trebui să mergi prima;
Când am mers înapoi mașina, tremuram, mă clătinam și opream frecvent motorul...
Nu numai că începătorilor le este frică de acest ambreiaj, dar chiar și lipsa de stabilitate a „un picior înălțime, un picior jos” atunci când acei „jumătăți veterani” conduc o mașină are foarte mult de-a face cu funcționarea acestui ambreiaj.
Prin urmare, mașina cu transmisie automată este visul multor oameni, dar și maeștrii de conducere le place foarte mult vehiculul cu transmisie manuală. Fără acest ambreiaj, ei încă simt că sunt „incapabili să joace”.
Mașinile de ultimă generație ale unor mărci de renume mondial au toate stiluri de transmisie manuală. Deci, cum putem folosi cu adevărat ambreiajul bine?
2. Reglarea moale între cei doi bărbați: mașina este alimentată de motor, iar apoi prin ambreiaj ca intermediar, este predată cutiei de viteze pentru conversia raportului de viteză și, în final, transmisă șasiului pentru a conduce roțile .
Motorul își poate crește viteza de funcționare de la oprire la câteva mii de rotații pe secundă într-o secundă sau două, ceea ce este o schimbare foarte rapidă.
În ceea ce privește caroseria vehiculului, deoarece masa acestuia este de nenumărate ori mai mare decât cea a motorului, efectul de inerție este și el foarte mare, putând suferi modificări mari într-o perioadă scurtă de timp.
Deși cutia de viteze poate fi folosită pentru a regla diferența de viteză dintre motor și caroserie, nu poate activa sau opri transmisia de putere între cele două. Dacă este folosit pentru schimbarea rigidă a raportului de viteză (schimbarea vitezei), rezultatul va fi deteriorarea vitezei sau chiar deteriorarea vehiculului, ceea ce va cauza mari probleme.
Pentru că cei doi „băieți” ai motorului și caroseriei nu vor lăsa pe nimeni altcineva, iar pe măsură ce vehiculul circulă pe drumuri cu rezistențe diferite, contradicția dintre motor și caroserie în ceea ce privește potrivirea vitezei și puterii trebuie ajustată la oricând.
(1) Stare complet separată: toată puterea generată de motor poate fi întreruptă.
(2) La îndemână (stare semi-legată): Doar o parte din puterea generată de motor poate fi transmisă.
(3) Stare complet combinată: poate transmite toată puterea generată de motor fără compromisuri.
Tocmai datorită capacității speciale a ambreiajului care „combină rigiditatea și moliciunea” poate fi atenuată frecventa contradicție dezechilibrată dintre motor și caroserie, astfel încât vehiculul să poată circula constant.
3. Punctul de contact al ambreiajului: Există doar trei moduri de funcționare a ambreiajului: separare completă, separare indistinctă și integrare completă. Mai întâi să le înțelegem separat:
(1) Separare completă: Când pedala de ambreiaj este complet apăsată, plăcile de frecare ale ambreiajului sunt de asemenea complet separate, în acest moment transmisia de putere este complet suspendată, iar motorul și caroseria sunt complet separate în transmisia de putere.
În acest moment, chiar dacă turația motorului este la fel de mare ca zeci de mii de rotații pe secundă, nu va exista nicio putere transmisă de la placa de frecare a grupului A ambreiajului la celălalt grup B a plăcii de frecare. Canalele de transmisie a puterii de la motor la cutia de viteze și roțile motoare sunt toate întrerupte, ca și cum cutia de viteze ar fi în neutru.
(2) Combinație completă: Când pedala de ambreiaj apăsată este complet eliberată sau când piciorul stâng este complet îndepărtat de pe pedala de ambreiaj, atunci cele două grupuri de plăci de frecare A și B vor fi apăsate cel mai strâns sub acțiunea arcului. combinați împreună.
Atâta timp cât cutia de viteze nu este în neutru, toată puterea generată de motor va fi transmisă caroseriei fără compromisuri.
(3) Semi-legatură: Pe lângă cele două moduri de lucru de mai sus, pornit sau oprit, ambreiajul poate funcționa și în stare de separare:
Se spune că este combinat, doar „zgâriind pielea”, deoarece în acest moment piciorul stâng calcă pedala de ambreiaj cu o anumită forță, astfel încât să existe un anumit decalaj între plăcile de frecare, deci atunci când puterea de la motorul trece prin ambreiaj, nu poate fi ignorat. Transferați totul fără compromis, dar cu o mică reducere.
Se spune că este decuplată, indiferent dacă pedala de ambreiaj este apăsată complet în acest moment, este mai mult sau mai puțină putere de transmis în spate.
Efectul de reglare al ambreiajului asupra funcționării fără probleme a vehiculului, adică cunoașterea utilizării ambreiajului, este în principal în această semilegatură.
(4) Punct de contact: Din analiza anterioară, putem observa că în procesul de utilizare a ambreiajului, procesul de la separare la combinare și de la combinare la separare nu se realizează peste noapte, ci are multe niveluri și perioade de tranziție.
Dar în acest proces semi-continuu indistinct, care moment are cel mai mare impact? Acesta este momentul în care se ajunge la punctul de contact.
Luând ca exemplu pornirea, nu este faptul că nu există niciun contact între plăcile de frecare ale ambreiajului în stadiul incipient al procesului de semilegatură, ci că decalajul este prea mare și reducerea este prea mare. În acest moment, deși puterea motorului este foarte abundentă, puterea efectivă transmisă corpului este mai mică decât cea a caroseriei. rezistență, astfel încât vehiculul este nemișcat.
Și când puterea reală de transmisie este egală cu rezistența sau puțin mai mare decât rezistența, corpul se va mișca ușor, iar în acest moment punctul de contact a fost atins.
Dacă ambreiajul este mutat mai aproape de starea complet combinată, caroseria vehiculului va depăși rezistența și va începe să se miște.
Pentru o persoană pricepută în utilizarea ambreiajului, nu poți simți că pornește și schimbă treptele, la fel ca la conducerea unui vehicul cu transmisie automată variabilă continuu.
De fapt, cheia constă în înțelegerea sa profundă că așa-numita semi-legatură este un proces, iar punctul de contact este cel mai important punct de cotitură în acest proces. Și gestionarea corectă a călătoriei de la punctul de contact la starea complet combinată este esența utilizării ambreiajului.
4. Unul înăuntru și unul afară și distingând clar cine este în și cine este în afara: Din discuția de mai sus, structura și funcția ambreiajului pot fi cunoscute așa cum este și de ce. Întrebarea este: cum să-l folosești bine și să-l folosești pe deplin în lupta reală.
(1) Aplicare la pornire: Caracteristica pornirii este că vehiculul trebuie să depășească inerția statică, precum și rezistența diferitelor aspecte, cum ar fi frecarea rutieră și mecanică.
Dacă viteza și puterea de ieșire a motorului nu sunt suficiente, vehiculul nu poate fi condus. În acest moment, ambreiajul este eliberat pentru a le conecta, ceea ce va cauza blocarea motorului;
Cu toate acestea, dacă turația și puterea de ieșire a motorului sunt prea mari, atunci când ambreiajul este eliberat brusc pentru a conduce corpul într-o stare staționară, va provoca impulsuri grave sau deteriorarea pieselor mașinii.
Din figură se poate observa că odată ce ambreiajul ajunge la punctul de contact, dacă pedala de ambreiaj este eliberată prea repede:
(1) Viteza motorului este mare și puterea este abundentă, iar vehiculul va avea un impuls pentru a merge înainte.
(2) Dacă turația motorului este insuficientă, puterea nu este suficientă și accelerația nu poate fi mărită în timp, motorul va fi oprit imediat, ceea ce este cunoscut în mod obișnuit ca „sufocarea motorului până la moarte”.
Relația care trebuie coordonată în acest moment este: motorul ar trebui să crească treptat viteza și puterea de a conduce vehiculul; ambreiajul ar trebui să fie combinat lent pentru a lega motorul și caroseria. Adică unul înăuntru și unul în afară între pedala de ambreiaj și pedala de accelerație.
Dar dacă cele două sunt manevrate în același timp, accelerația este o variabilă, iar ambreiajul este o altă variabilă. Este greu pentru veterani să aibă grijă de ambele, darămite de novici?
Prin urmare, în majoritatea cazurilor, accelerația este prea mică, iar ambreiajul este revenit prea repede, provocând blocarea motorului și eșuarea pornirii.
Dimpotrivă, este exagerat, accelerația este adăugată prea mult, dar ambreiajul nu poate fi eliberat mult timp, motorul este prea ridicat pentru a provoca uzură inutilă, iar vehiculul nu poate porni mult timp.
Sau, într-o panică, pedala de ambreiaj este scoasă din spate și pășită înăuntru, apoi este coborâtă și intră.
Când antrenorii din întreaga lume spun cum să folosească ambreiajul, toți îi învață pe elevi să „ună înăuntru și unul să iasă” pentru cele două pedale ale accelerației și ambreiajului, la fel ca recitarea unei mantre.
În procesul de instruire a unui număr mare de începători, autorul a constatat prin inducție și rezumat că poate fi adoptată doar o metodă de împărțire și cuceri, adică doar o variabilă poate fi determinată într-o anumită perioadă de timp, iar îmbunătățirea efectului este foarte semnificative.
Metoda este de a crește încet accelerația până la o anumită poziție, apoi eliberați ușor ambreiajul pentru a găsi punctul de contact. În acest moment, vehiculul se va mișca ușor, iar pedala de ambreiaj va fi fixată imediat.
Apoi creșteți treptat accelerația, lăsați vehiculul să pornească lin și apoi eliberați încet restul pedalei de ambreiaj.
Deoarece problema de a trata două variabile în același timp este rezolvată pentru a trata doar o variabilă la un moment dat, poate fi tratată cu calm și nu va fi încurcată. Toți începătorii și novicii care sunt antrenați și-au găsit astfel un „simț” pentru a începe.
Ai putea la fel de bine să exersezi această metodă cu atenție pentru a vedea dacă motorul se va opri, dacă caroseria se va tremura și cum este efectul general!
(2) Manipularea trecerii în sus și în jos: schimbarea este împărțită în treaptă în sus și în jos, iar transmisia de putere trebuie întreruptă temporar pentru a continua.
Diferența de la început este că vehiculul este deja în mișcare și are o anumită inerție. Prin urmare, deși utilizarea necorespunzătoare a ambreiajului nu va cauza blocarea motorului, va provoca, de asemenea, uzura de impuls și mecanică, printre care:
1. La trecerea vitezei în sus, dacă ambreiajul este eliberat prea repede, vehiculul se va repezi înainte condus de motor, ca și cum ar fi fost împins înainte.
2. La trecerea în treaptă inferioară, dacă ambreiajul este eliberat prea repede, vehiculul se va opri înapoi sub obstrucția motorului, ca și cum ar fi fost tras de ceva.
Cum să elimini acest efect? Este încă modul vechi. Când este atins punctul de contact, țineți mai întâi ambreiajul astfel încât motorul și caroseria să fie echilibrate la noul raport de viteză, apoi eliberați încet restul pedalei de ambreiaj.
Dacă ambreiajul este bine folosit, vehiculul va funcționa fără probleme, șoferul va fi șic, călărețul va fi confortabil și, în același timp, se poate realiza grija pentru vehicul.