De cele mai multe ori, când cineva sună în căutarea unui ambreiaj, vrea să se asigure că ambreiajul pe care îl alege va menține puterea pe care o produce mașina lor. Deși acesta este un lucru valid de luat în considerare, se dovedește că analiza capacității de cuplu a unui ambreiaj este, în general, o abordare mai bună decât analiza cailor putere. Motivul este că cuplul este o măsură a forței reale de răsucire pe care o dezvoltă motorul dvs. și, prin urmare, o măsură mai precisă a cantității de forță de răsucire pe care ambreiajul dvs. va trebui să o poată ține.
Dincolo de asta, cai putere este o măsură a muncii care se calculează cu cuplul și turația motorului. Avem un blog care intră în detalii specifice despre această relație, dar partea importantă aici este că există o serie de combinații diferite de cuplu și rpm care vor produce aceeași cantitate de cai putere. Deoarece forța de răsucire a acelui cuplu va fi întotdeauna ceea ce trebuie să rețină ambreiajul, aceasta este o bază mai bună de utilizat pentru a vă asigura că aveți un ambreiaj cu capacitate suficientă.
Faceți clic aici pentru blogul nostru despre diferența dintre cuplu și cai putere
Diferența dintre CP și cuplu
Cât de mult factor de siguranță ar trebui să includeți în această capacitate de cuplu?
Există șanse mari ca între dvs. și magazinul/tunerul cu care lucrați, să aveți o idee bună despre cât de mult cuplu face sau ar trebui să producă motorul dvs. Să presupunem că ar trebui să obțineți un cuplu maxim de 400 lb-ft. Ar fi sigur să presupunem că aveți nevoie de un ambreiaj care să mențină un cuplu puțin mai mare decât îl face motorul la minimum, astfel încât să nu duceți ambreiajul până în punctul în care ar începe să alunece de fiecare dată când face acel cuplu maxim.
Dar se dovedește că numărul sau foaia de calcul pe care o aveți cu acea valoare maximă a cuplului pe ea are deja un factor de siguranță încorporat. Acesta este factorul de corecție dyno.
Cu excepția cazului în care tunerul dvs. dyno v-a dat o foaie complet necorectată pentru mașina dvs. (ceea ce este destul de neobișnuit dacă nu o cereți în mod special), dyno-ul dvs. vă oferă o citire cu un factor de corecție încorporat, astfel încât ieșirea mașinii dvs. să fie standardizată pentru o funcționare optimă. condiții pentru a face mai utilă compararea cu diferite mașini, pe diferite dynos, rulate în zile diferite în condiții diferite.
Pe scurt, chiar dacă aveți o foaie de dyno care spune că mașina dvs. produce un cuplu de 400 lb-ft, de fapt produce puțin mai puțin decât atât. În general, un factor de corecție a bancnotei este de obicei între 15 și 25 la sută, în funcție de înălțimea bancnotei și de condiții. Și da, un factor de corecție este încă aplicat dacă bancul este la nivelul mării. Avem un blog despre ce este un factor de corecție Dyno și de ce este folosit dacă doriți să citiți mai multe despre asta.
Deci, dacă aveți o foaie de dyno care arată un cuplu de 400 lb-ft, motorul dvs. produce de fapt între 340 lb-ft de cuplu cu un factor de corecție dyno de 15% și 300 lb-ft de cuplu cu un factor de corecție de 25%. În ambele cazuri, un ambreiaj care are o capacitate de 400 lb-ft de cuplu ar fi perfect pentru această aplicație.
Faceți clic aici pentru blogul nostru, ce este un factor de corecție Dyno?
Ce este un factor de corecție dyno
Dar acest cuplu este la roți? Sau cuplul la volant?
Deoarece ambreiajul se fixează direct pe arborele cotit al motorului, acesta trebuie să poată menține orice forță de răsucire poate crea motorul. Dar dacă măsurați puterea mașinii dvs. pe un dinamometru cu șasiu, obțineți măsurarea la roți după ce s-ar fi întâmplat orice pierdere de la sistemul de propulsie etc. Acesta este un caz în care unitățile contează, deoarece o evaluare a cuplului volantului este mult diferită de o evaluare a cuplului roții (wtq).
În acest moment, marea majoritate a tunerelor folosesc dynos-uri pentru a măsura puterea unei mașini, iar producătorii de ambreiaj sunt conștienți de acest lucru. Și tocmai din acest motiv, de obicei, veți găsi ambreiajele lor evaluate pentru cuplul roților. În unele cazuri, ca și în cazul Exedy, acestea vă vor oferi evaluările pentru un ambreiaj atât în ceea ce privește cuplul volantului, cât și cuplul roții.
Dacă dintr-un motiv oarecare, ambreiajul la care vă uitați nu vă spune ce unitate folosesc pentru evaluarea lor, ați dori să obțineți această clarificare. Și dacă știți doar cuplul dvs. de torsiune la roată, iar ambreiajul este evaluat doar în cuplul volantului, aceasta este o conversie destul de ușoară. Dacă vă uitați la puterea motorului produsă de mașina dvs. din fabrică și o comparați cu ceea ce o face o mașină de serie pe un banc de calcul, veți avea o măsură a pierderii sistemului dvs. de propulsie. De exemplu, la un Subaru WRX sau STI tipic, acea pierdere a sistemului de propulsie va fi de aproximativ 70 CP și 70 lb-ft de cuplu. Dacă adăugați doar acest lucru la evaluarea wtq, aveți o estimare rezonabilă și pentru cuplul de la volant.