Depanarea separării incomplete a plăcilor de ambreiaj
Ⅰ. Fenomenul de defecțiune al discului de ambreiaj
Când motorul este la ralanti, pedala de ambreiaj a fost apăsată în jos, dar treapta de viteză este dificil de schimbat, iar treapta de transmisie emite un zgomot. După cuplarea cu reticență a vitezei, pedala de ambreiaj nu a fost eliberată, iar mașina a fost condusă sau blocată.
Ⅱ. Verificarea defecțiunii discului ambreiajului
Scoateți capacul inferior al ambreiajului, puneți transmisia în poziție neutră și apăsați ambreiajul până la capăt. Apoi utilizați o șurubelniță pentru a roti discul antrenat. Daca se poate intoarce usor, inseamna ca ambreiajul este bine separat; dacă nu poate fi rotit, înseamnă că ambreiajul nu este complet separat.
Ⅲ. Depanarea discului de ambreiaj
1. Verificați dacă cursa liberă a pedalei de ambreiaj este prea mare și reglați-o.
2. Verificați dacă înălțimea pârghiei de separare este constantă și prea mică. Deplasați furca de deblocare sub mașină, astfel încât capătul din față al lagărului de deblocare să se sprijine ușor pe partea interioară a pârghiei de deblocare și rotiți ambreiajul o întoarcere pentru a verifica.
Dacă capătul interior al pârghiei de eliberare nu poate fi în contact cu rulmentul de eliberare în același timp, înseamnă că înălțimea pârghiei de eliberare este inconsecventă și ar trebui ajustată. Dacă înălțimea pârghiei de deblocare este consecventă și separarea este încă incompletă, verificați înălțimea pârghiei.
Reglați pârghiile de deblocare la aceeași înălțime. Dacă placa de ambreiaj a mașinii poate fi complet separată, înseamnă că reglarea este necorespunzătoare sau uzura este prea mare. După reglarea pârghiei de eliberare, cursa liberă a pedalei de ambreiaj trebuie reajustată.
3. Dacă reglarea de mai sus este normală și separarea încă nu este completă, scoateți ambreiajul și verificați dacă placa antrenată este instalată înapoi, dacă este dificil de deplasat axial, dacă placa principală condusă este deformată, dacă șurubul manetei de separare este slăbit și dacă știftul plutitor este slăbit. Se desprinde.
4. Pentru ambreiajul plăcii de frecare nou nituite, verificați dacă placa antrenată și placa de frecare sunt prea groase. Dacă este prea gros, adăugați o garnitură între capacul ambreiajului și volantă.
5. Pentru ambreiajul transmisiei hidraulice, pe lângă inspecțiile de mai sus, este necesar să se verifice și dacă lipsește lichidul de frână, dacă conducta are scurgeri și aerul din sistemul hidraulic este evacuat.
Ⅳ. Ați înțeles starea de funcționare a plăcii de ambreiaj?
Asigurați-vă că camionul este oprit înainte ca acesta să pornească fără probleme. Dacă motorul și transmisia sunt conectate rigid, odată cuplată treapta de viteză, camionul se va grăbi înainte din cauza puterii.
Nu numai că va cauza deteriorarea pieselor, dar și forța de antrenare nu va fi suficientă pentru a depăși forța de inerție uriașă generată de împingerea înainte a camionului, determinând scăderea bruscă a turației motorului și blocarea.
Dacă ambreiajul este folosit pentru a separa temporar motorul și cutia de viteze la pornire, apoi ambreiajul este cuplat treptat, deoarece există un aspect alunecos între partea activă și partea antrenată a ambreiajului, ambreiajul poate fi transmis. Cuplul crește treptat de la zero.
Forța motrice a camionului este, de asemenea, crescută treptat, iar apoi camionul pornește fără probleme. Așa-numitul disc de ambreiaj înseamnă că puterea în exces este transmisă prin utilizarea „off” și „on”.
Ambreiajul este compus dintr-o placă de conflict, o placă cu arc, o placă de presiune și un arbore de priză de putere. Placa de ambreiaj este plasată între motor și cutie de viteze, inclusiv forța de antrenare excesivă și cuplul transmis roții motoare de către vehicul în diferite condiții de conducere, care aparține grupului de propulsie. în câmp.
În timpul semilegat, capătul de intrare al puterii și capătul de ieșire al plăcii de ambreiaj au o diferență de viteză, adică puterea în exces este transmisă prin diferența de viteză.
Placa de ambreiaj este împărțită în trei condiții de lucru, adică legătura completă fără a apăsa placa de ambreiaj, semilegatura în care placa de ambreiaj a automobilului este apăsată și non-legătura în care placa de ambreiaj este apăsată.
Când vehiculul funcționează normal, placa de presiune este atașată strâns de placa de conflict a volantului. În acest moment, forța de conflict între placa de presiune și placa de conflict este mare, iar arborele de intrare și arborele de ieșire mențin un conflict relativ static, iar viteza celor două este aceeași.
Când vehiculul pornește, șoferul calcă pe placa de ambreiaj, iar mișcarea pedalei plăcii de ambreiaj trage placa de presiune înapoi, adică placa de presiune și placa de conflict sunt separate. În acest moment, placa de presiune și volantul nu se ating deloc, deci nu există un conflict relativ.